Antes de que un ajustador lea un solo expediente médico, alguien ya decidió que usted iba demasiado rápido. Jose Robles Jr es veterano de combate de la Fuerza Aérea y abogado de accidentes de motocicleta en San Antonio que desarma ese prejuicio con evidencia, para motociclistas lesionados en el Loop 410, la I-10 y las calles del condado de Bexar.
Un abogado de accidentes de motocicleta en San Antonio ayuda a motociclistas lesionados a recuperar gastos médicos, salario perdido y dinero por dolor, limitaciones permanentes y cicatrices. En Texas el casco solo es obligatorio para menores de 21 años, y no usarlo no prueba que usted causó el choque. Usted recupera mientras no haya sido más de la mitad responsable.
Porque al motociclista lo juzgan antes que a la evidencia. Las aseguradoras saben que muchos ajustadores, y muchos jurados, llegan con la idea de que quien va en moto maneja de forma imprudente.
Se nota desde la primera llamada. Las preguntas son sobre su velocidad, sobre si iba entre carriles, sobre qué ropa llevaba, sobre si tenía casco. Sin embargo, ninguna es sobre el conductor que giró y le cortó el paso.
No es casualidad. En Texas usted no recupera nada si le atribuyen más de la mitad de la culpa, y por debajo de esa línea su compensación baja según su porcentaje. Por lo tanto, cada punto que el ajustador logre ponerle es dinero que la aseguradora no paga.
Contestar eso no se hace con la versión de nadie. En cambio, se hace con el registro físico: las fotos antes de mover la moto, el patrón del daño en los dos vehículos, la visibilidad en el cruce y dónde quedaron los restos. Por ejemplo, el reporte policial ayuda, aunque no decide nada: es la opinión de un oficial que llegó después.
Solo los conductores y pasajeros menores de 21 años están obligados. Los adultos pueden conducir sin casco si tomaron un curso aprobado o tienen cobertura médica que califique.
Es la regla de la que todos han oído hablar y que casi nadie ha leído. Esto es lo que dice.
Menores de 21 años
El casco es obligatorio, sin excepciones.
21 años o más
Puede conducir sin casco si terminó un curso aprobado de manejo de motocicleta o si tiene un seguro médico que cubra lesiones de un accidente de motocicleta.
En una parada de tránsito
Un oficial no puede detenerlo solo para revisar si tomó el curso o si tiene la cobertura.
En su reclamo
La ley del casco es una regla de tránsito. No dice nada sobre reclamos por lesiones, y no usar casco no es prueba de que usted causó el choque.
Conviene además corregir un error que se repite en muchas páginas legales de Texas: la ley no menciona ninguna cantidad de seguro médico. La cifra de diez mil dólares que circula por todos lados no aparece en el texto. Lo que exige es un plan que cubra lesiones de un choque de motocicleta.
Si usted conducía legalmente sin casco y ahora le dicen que por eso su reclamo no vale nada, eso es una postura de negociación, no la ley.
En las vueltas a la izquierda contra el tráfico de frente, en las vías de acceso de los loops y en las rampas de la I-10 y la I-35. Es decir, en los tres lugares donde alguien tiene que calcular la velocidad de algo angosto que se acerca.
La vuelta a la izquierda es el caso clásico. Un conductor que espera para girar calcula mal qué tan rápido se acerca la moto, o simplemente no la registra porque su silueta es delgada, y gira encima del motociclista. Normalmente es la colisión grave más común en cualquier ciudad, y los cruces largos de Fredericksburg Road, Bandera Road, Culebra Road y Nacogdoches Road producen muchas.
Las vías de acceso del Loop 410 y del Loop 1604 crean otro problema. Los conductores cruzan varios carriles en poco espacio para entrar a un negocio, y por eso una motocicleta en el carril al que se cambian es fácil de perder en el espejo.
La tercera categoría es la superficie de la carretera, y vale la pena investigarla bien. La grava suelta en una curva, un desnivel mal señalizado en una reparación o una zona de obra sin marcar puede meter a un contratista o a una entidad pública en el reclamo. Aunque ese camino existe, los reclamos contra entidades públicas tienen plazos de aviso mucho más cortos que los dos años normales, así que hay que revisarlos rápido.
Gastos médicos pasados y futuros, salario perdido y capacidad de trabajar, dolor físico y angustia mental, limitaciones permanentes y cicatrices visibles.
Las dos primeras se prueban con papeles. Sin embargo, las últimas tres son donde realmente se decide el valor de un caso, y en accidentes de motocicleta pesan mucho más que en un choque entre autos.
La razón es física. Un motociclista absorbe el impacto con el cuerpo, así que las fracturas abiertas, las quemaduras por deslizamiento, las lesiones de hombro y las cicatrices permanentes son habituales. Los daños que quedan a la vista y las limitaciones que no se van son parte legítima de la reclamación, no un extra.
Las compañías de seguros valoran estos casos por categorías, y en general discuten más las lesiones que no salen en una radiografía. Por eso la documentación médica constante, desde el primer día y sin huecos en el tratamiento, hace más por el valor del caso que cualquier discusión con el ajustador.
Si le dijeron que no hay seguro detrás del otro conductor, eso vale la pena verificarlo en vez de aceptarlo. No siempre es exacto y no es algo que una persona lesionada pueda comprobar sola.
Usted habla con el abogado que lleva su caso, no con una fila rotativa de asistentes. Es decir, el abogado de accidentes de motocicleta en San Antonio que contrata es el que contesta, y atiende en español igual que en inglés.
Jose Robles Jr es veterano de combate condecorado de la Fuerza Aérea, con 95% de casos exitosos, más de $5M recuperados, más de 1,000 casos manejados y calificación de 4.9 estrellas en Google.
Antes de ser abogado de lesiones personales, Jose "Joe" Robles Jr sirvió casi 15 años como oficial de Policía Militar de la Fuerza Aérea, incluyendo cuatro despliegues de combate en el Medio Oriente, y obtuvo su título de derecho en la Facultad de Derecho de Texas A&M University. Después pasó cuatro años en Bailey & Galyen, donde llegó a ser Abogado Administrador del Departamento de Lesiones Personales Prelitigio, antes de fundar esta firma.
Un abogado con experiencia en motocicletas espera ese prejuicio desde el primer día y reúne la evidencia que lo contesta, en vez de descubrir el problema cuando llega la primera oferta. Esa es toda la diferencia.
Además, llamar temprano no cuesta más. Los honorarios son un porcentaje del resultado de cualquier forma, así que quien llama en la primera semana nos deja mucho más material con el que trabajar que quien espera.
Por su parte, la oficina de San Antonio está en el South Texas Medical Center, es decir, a minutos de los hospitales donde probablemente lo están atendiendo.
Nuestro equipo también maneja accidentes de auto, accidentes de camión y casos de muerte por negligencia. Para todo lo que hace la firma aquí, vea nuestra página de lesiones personales en San Antonio.
Nada por adelantado. Estos casos se manejan con honorarios de contingencia, es decir, el abogado cobra un porcentaje de lo que se recupere y no cobra nada si el caso no gana. El acuerdo tiene que estar por escrito y tiene que explicar cómo se calcula el porcentaje. Pregunte además quién adelanta los gastos del caso, como los expedientes médicos y la reconstrucción del choque, porque eso se maneja aparte de los honorarios. La primera consulta es gratis de cualquier forma.
No hay una cifra promedio que signifique algo, y cualquier número ofrecido antes de leer sus expedientes médicos es publicidad. Lo que decide el valor es concreto: la gravedad de sus lesiones, el tratamiento y las cirugías que necesite, el trabajo que pierda, las limitaciones que queden y cuánto seguro existe para pagar. Los motociclistas suelen tener reclamos más grandes por dolor, limitaciones permanentes y cicatrices, porque no hay carrocería entre su cuerpo y el pavimento.
Normalmente dos años desde la fecha del choque. Pasado ese plazo el reclamo se pierde por completo, sin importar qué tan claras sean las lesiones. Hay situaciones que cambian el plazo: si el responsable es una entidad pública, los avisos formales vencen mucho antes, y si la persona lesionada es menor de edad, el reloj suele detenerse hasta que cumple 18 años. Aun así, esperar es mala idea, porque la evidencia física y los testigos desaparecen mucho antes que el plazo legal.
Solo si tiene 21 años o más y terminó un curso aprobado de manejo o tiene un seguro médico que cubra lesiones de un accidente de motocicleta. Los menores de 21 años sí están obligados. Vale la pena corregir un dato que aparece mal en muchas páginas legales de Texas: la ley no nombra ninguna cantidad de dinero de cobertura. La cifra de diez mil dólares que se repite por todos lados no está en la ley. Lo que pide es un plan médico que cubra ese tipo de lesiones.
No para decir que usted causó el choque. Un casco no tiene nada que ver con quién no cedió el paso, y la ley del casco es una regla de tránsito que no habla de reclamos por lesiones. Lo que sí puede intentar la otra parte es un argumento más estrecho: que una lesión en la cabeza habría sido menos grave con casco. Esa es una pregunta médica que se contesta con evidencia médica, y no tiene ningún efecto sobre una pierna fracturada, un hombro reconstruido o las quemaduras por deslizamiento.
Esa frase es común y no es una defensa. Un conductor tiene el deber de mirar el tráfico que tiene el derecho de paso, y una motocicleta es tráfico. No ver algo que estaba ahí para ser visto es una falta de atención. De hecho, esa declaración suele ser el mejor dato del caso del motociclista y no el peor, porque admite que la persona giró o salió sin saber qué venía.
Su propia póliza puede responder a través de la cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente. Vale la pena revisarlo aunque usted crea que la rechazó, porque en Texas la aseguradora tiene que ofrecérsela y el rechazo tiene que constar por escrito. La ley solo exige que un conductor tenga treinta mil dólares de cobertura por persona, y un solo traslado en ambulancia aérea puede consumir esa cifra completa. Revisar todas las pólizas posibles es parte de la primera reunión.
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