Mientras usted está en el hospital, la empresa de transporte ya mandó a su propio investigador al lugar del choque. Jose Robles Jr es veterano de combate de la Fuerza Aérea y abogado de accidentes de camión en San Antonio que representa a víctimas de choques con vehículos comerciales en la I-35, la I-10 y los dos loops del condado de Bexar.
Un abogado de accidentes de camión en San Antonio identifica a todas las partes responsables, preserva las bitácoras y los datos electrónicos antes de que se destruyan, y busca compensación por gastos médicos, salario perdido y limitaciones permanentes. En Texas usted normalmente tiene dos años para demandar. Consulta gratis, sin honorarios a menos que ganemos.
Porque no hay un solo responsable ni un solo seguro. Hay una empresa, un expediente y un equipo que empieza a trabajar el mismo día del accidente.
Un choque entre dos autos suele ser una persona contra otra persona. En cambio, un accidente con un camión de 18 ruedas es una persona lesionada frente a una empresa de transporte, su aseguradora comercial y los investigadores que ella misma contrata.
Por qué estos accidentes se manejan de otra manera.
Hay más de un responsable
El conductor, la empresa de transporte, el dueño del remolque, el taller que hizo el mantenimiento y la empresa que cargó la mercancía pueden compartir la culpa. Cada uno llega con su propia aseguradora y su propio abogado.
La evidencia vive en la empresa
Las bitácoras del conductor, los datos electrónicos del camión, los registros de mantenimiento y los papeles de la carga están en manos de la empresa, no en la escena. Por eso hay que pedirlos por escrito y rápido.
Ellos investigan el mismo día
Las empresas grandes mandan a su propio equipo a la escena en cuestión de horas. Mientras usted está en el hospital, alguien ya está midiendo, fotografiando y hablando con testigos por el otro lado.
Las pólizas son mucho más grandes
Un camión comercial suele cargar coberturas de cientos de miles o millones de dólares. Eso ayuda cuando las lesiones son graves, pero también explica por qué el otro lado pelea con tanta fuerza desde el primer día.
Por lo tanto, el trabajo de un abogado de accidentes de camión en San Antonio empieza antes que en un caso común. Primero hay que asegurar la evidencia que está en manos de la otra parte, y después construir la responsabilidad con esos documentos.
De hecho, ese es el punto que más sorprende a la gente. La prueba de un caso de camión casi nunca está en la escena. Está en papeles que la empresa guarda y que nadie entrega por voluntad propia.
Las bitácoras del conductor, los datos electrónicos del camión, el video de la cabina y los registros de mantenimiento. Todo eso tiene fecha de caducidad.
Las reglas federales obligan a las empresas a conservar ciertos registros solo por un tiempo limitado, y las bitácoras del conductor están entre los que menos duran. Por eso la primera carta formal tiene que salir en días, no en meses.
PRIMEROS DÍAS
Una carta formal de preservación a la empresa de transporte. Sin ella, los registros que prueban el caso pueden desaparecer de forma perfectamente legal.
SEIS MESES
Las reglas federales solo obligan a la empresa a guardar las bitácoras del conductor durante unos seis meses. Después de ese plazo se pueden destruir.
MESES 1 A 12
Datos del módulo electrónico, cámaras de la cabina, mantenimiento del remolque, revisiones de carretera y el expediente de contratación del conductor.
DOS AÑOS
En Texas usted normalmente tiene dos años desde la fecha del choque para presentar la demanda. Si murió un familiar, el plazo corre desde la fecha del fallecimiento.
Además, hay evidencia que no depende de la empresa y que también se borra sola. Los videos de negocios y gasolineras cerca del lugar suelen sobrescribirse en una o dos semanas, y los testigos que se detuvieron a ayudar se vuelven imposibles de localizar si nadie tomó sus datos esa noche.
Si el choque fue hace meses, el caso no está perdido. Se reconstruye con lo que todavía existe, y muchas veces existe más de lo que la gente supone.
En los corredores de carga. La I-35, la I-10, la I-37 y los dos loops mueven mercancía todo el día, y ahí es donde se concentran las colisiones con vehículos comerciales.
La I-35 es la columna vertebral del transporte entre México y el resto del país, es decir, el tramo con más tráfico pesado del estado. El corredor entre el centro y el cruce con la I-410 al noreste se llena en horas pico, y el choque por alcance a baja velocidad con un remolque cargado produce lesiones que nada tienen de leves.
La I-10 cruza la ciudad de este a oeste y conecta con Houston y El Paso. Por su parte, el nudo donde se junta con la I-35 y la I-37 cerca del centro obliga a los camiones a cambiar de carril en muy poco espacio, y ese es el origen del choque lateral clásico de esa zona.
El Loop 410 y el Loop 1604 agregan otra categoría: las vías de acceso y las entradas a bodegas y centros de distribución. Un remolque que sale de un patio y cruza varios carriles no puede acelerar como un auto, y el conductor que viene detrás casi nunca calcula bien esa diferencia.
Cuando el camión pertenece a una entidad pública, o cuando el choque ocurre cerca de una de las bases de Joint Base San Antonio con un vehículo del gobierno, el reclamo sigue un camino distinto con plazos de aviso mucho más cortos que los dos años normales.
Gastos médicos pasados y futuros, salario perdido y capacidad de trabajar, dolor físico y angustia mental, limitaciones permanentes y cicatrices visibles.
Las dos primeras se prueban con papeles. Sin embargo, las últimas tres son donde realmente se decide el valor, y son justamente las que una persona sin representación subestima.
Las compañías de seguros comerciales valoran estos casos por categorías, y los accidentes de camión con lesiones de columna, cabeza o amputación son los que más discuten. Su reclamación se apoya en dos ideas simples: la negligencia de la otra parte y los daños que esa negligencia le causó a usted. En general, cuanto mejor documentados estén los daños, menos espacio tiene la compañía para discutir la responsabilidad.
Cuando el choque le costó la vida a un familiar, la ley de Texas permite además un reclamo aparte por la pérdida de esa persona. Ese caso corre en paralelo y tiene sus propias reglas sobre quién puede presentarlo.
Si le dijeron que la póliza de la empresa no cubre su caso, eso vale la pena verificarlo en vez de aceptarlo. En transporte comercial suele haber más de una capa de cobertura.
Usted habla con el abogado que lleva su caso, no con una fila rotativa de asistentes. Es decir, el abogado de accidentes de camión en San Antonio que contrata es el que contesta, y atiende en español igual que en inglés.
Jose Robles Jr es veterano de combate condecorado de la Fuerza Aérea, con 95% de casos exitosos, más de $5M recuperados, más de 1,000 casos manejados y calificación de 4.9 estrellas en Google.
Antes de ser abogado de lesiones personales, Jose "Joe" Robles Jr sirvió casi 15 años como oficial de Policía Militar de la Fuerza Aérea, incluyendo cuatro despliegues de combate en el Medio Oriente, y obtuvo su título de derecho en la Facultad de Derecho de Texas A&M University. Después pasó cuatro años en Bailey & Galyen, donde llegó a ser Abogado Administrador del Departamento de Lesiones Personales Prelitigio, antes de fundar esta firma.
Estos casos se ganan con velocidad al principio y con paciencia después. Por eso conviene llamar en la primera semana, aunque todavía no sepa qué tan grave es su lesión: la carta que preserva las bitácoras no puede esperar a que usted termine su tratamiento.
Por su parte, la oficina de San Antonio está en el South Texas Medical Center, es decir, a minutos de los hospitales donde probablemente lo están atendiendo y donde su familia está esperando.
Nuestro equipo también maneja accidentes de auto, accidentes de motocicleta y casos de muerte por negligencia. Para todo lo que hace la firma aquí, vea nuestra página de lesiones personales en San Antonio.
Nada por adelantado. Estos casos se manejan con honorarios de contingencia, es decir, el abogado cobra un porcentaje de lo que se recupere y no cobra nada si el caso no gana. El acuerdo tiene que estar por escrito y tiene que explicar cómo se calcula el porcentaje. Pregunte además quién adelanta los gastos del caso, porque un accidente de camión requiere reconstrucción y peritaje mecánico, y esos costos son mucho más altos que en un choque común. La primera consulta es gratis.
No existe una cifra promedio honesta, y cualquier número ofrecido antes de leer sus expedientes médicos es publicidad. Lo que decide el valor es concreto: la gravedad de sus lesiones, el tratamiento y las cirugías que necesite, el trabajo que pierda, las limitaciones permanentes y cuánto seguro comercial existe detrás. Ese último punto sí distingue a estos casos. Las pólizas comerciales suelen ser mucho más grandes que las de un conductor particular, así que un caso serio tiene más espacio real para ser pagado.
Reciba atención médica el mismo día, pida el número del reporte policial, fotografíe los dos vehículos y la posición en la que quedaron, y anote el nombre de la empresa y los números que aparecen en la puerta del camión. Después, no dé una declaración grabada a la aseguradora de la empresa y no firme nada que le manden en las primeras semanas. Consiga asesoría rápido, porque la carta que preserva las bitácoras y los datos electrónicos tiene que salir antes de que esos registros se puedan destruir.
Casi nunca una sola persona. Además del conductor, puede responder la empresa de transporte por contratar o supervisar mal, el dueño del remolque, el taller que hizo el mantenimiento, la empresa que cargó la mercancía si la carga se movió, y a veces el fabricante de una pieza que falló. Cada una de esas partes llega con su propio seguro. Identificarlas temprano importa, porque el reparto de responsabilidad decide cuánta cobertura hay realmente disponible para pagar sus lesiones.
En Texas usted todavía recupera dinero mientras no haya sido más de la mitad responsable, aunque su compensación baja según el porcentaje que le corresponda. Si le atribuyen más de la mitad, no recupera nada. Por eso la empresa de transporte manda a su equipo a la escena el mismo día. No están buscando la verdad de forma neutral, sino construyendo un expediente que le pase a usted la mayor culpa posible antes de que alguien más mida nada.
Más que un choque común, normalmente. Estos casos involucran varias empresas, varios seguros y peritos que tienen que leer bitácoras, datos electrónicos y registros de mantenimiento. Un caso sencillo puede cerrarse en varios meses, mientras que uno con lesiones graves o culpa discutida suele tardar un año o más. Tampoco conviene apurarlo: cerrar antes de que sus doctores sepan si usted necesita cirugía es adivinar cuánto vale su propio reclamo.
Trátelo como lo que es: una oferta hecha antes de que nadie sepa cuánto vale su caso. Una oferta temprana suele llegar mientras usted todavía está en tratamiento, es decir, cuando el reclamo se ve más pequeño de lo que realmente es. Firmar cierra el caso para siempre, incluso si después necesita una cirugía que nadie había previsto. Consulte antes de aceptar, porque revisar una oferta no le cuesta nada y no lo obliga a demandar.
Sin honorarios a menos que ganemos. Llámenos ahora o programe su consulta gratis en línea.